4月26日报道(文/方文)

货拉拉和快狗打车也在积极的做准备以应对这场可能到来的灾难。货拉拉在2018年的三大重点业务“布局绿色货运”中,提供和司机合作购车业务,合作购车车型主打新能源汽车,合作购车可挂靠货拉拉,可办理道路运输许可证。据21世纪经济报道,在深圳地区,货拉拉平台新能源车辆接单量已经占每日城市总订单的1/3以上。快狗打车也在大力提升新能源的车型运力比例,向货运司机提供新能源货车租赁服务。货运平台们的举措,直接目的在于增加合规车辆,保证自己的运力不会受到影响。

“东西比较少的,男的一般就自己搬了,挣不到多少搬运费用,女孩子一般还是会让自己帮忙搬。”李师傅说到,刚才就有一个女孩子搬家,随随便便帮忙搬了点,收了60块意思了一下。也有大件的,三开门的冰箱,从6楼搬下来。

2018年底,李师傅新买了辆金杯,从驻马店老家来到北京跑货拉拉,成了北漂的一员,入行2个多月,刚接到了在北京的第126单。李师傅以前是跑货运给别人开车的,现在自己买了车,“有车的都单干啊,给别人开能挣多少钱。”

工银瑞信科技创新3年封闭混合拟任基金经理张继圣则指出:“关于控制投资风险方面,首先,我们不会只投资于科创板,凡是合同约定范围内的科技创新主题均可以作为投资标的,进而分散组合风险;其次,以长期眼光来看待这些公司,降低短期投资风险,逐步审视,渐进式建仓。”

李师傅的车牌是河南的,每天只能过了9点再进城去拉活儿,或者这个点送货要绕着走。

李师傅周末节假日的订单以搬家为主,工作日拉货(区别于个人搬家类用车)的就比较多。拉货的就比较痛快,拉上就走,不像搬家的这样的琐碎。但是也没办法,拉货的需求就是这样的,工作日和节假日的单子互补,天天都有的活儿拉。

首批7只科创板基金的末日比例配售已成定局,除工银瑞信科技创新3年封闭运作混合基金之外,其余6只基金的配售比都低于10%。

根据货拉拉的搬运的收费标准,大件物品在没有电梯的情况下,大件物品附加费=大件基础搬运费(25元)+大件楼层费(3元/件/层)。比如一个大箱子或电视/洗衣机,从6层搬下来就需要43元,再搬到没有电梯的3层,又需要34元,共需77元。以北京为例如果30公里的一次搬家,有3-4个大件,那么全部的搬家费用可能达到300-400元。

达内大部分的课程还是专注在IT领域,我们希望通过给我们的学员,不管是小朋友还是我们的成人,还是我们的高校,通过注入科技的力量,从而能够推动这个产业的发展,推动我们这个国家的发展,用我们这样一个民办教育集团教育的力量,为我们国家的发展贡献自己的一份力量。

货拉拉的数据显示,货物运输占比70%,搬家业务占比30%,这和李师傅的工作节奏差不多。2017年货拉拉上线企业版,在其看来,B端市场才是货运的主流。

新能源车作为货运企业在面临有可能到来的“运力丧失”的补救措施,也给了货车司机一个备用方案。但是,对李师傅这样从外地买车来北京拉货的北漂,这样的方案,可能对新买了车的他,依然存在巨大的选择成本。

除了“情系远山”项目之外,我们也跟很多基金会联合,像友成基金会等等,跟他们联合。我们也是针对贫困地区的中小学,还有执教学校等等,我们也进行了学习课程资源的捐赠,以及配套的教学平台,还有学习电脑的捐赠。

21世纪经济报道记者从易方达基金获悉,易方达科技创新已启动按比例配售,配售比为9.75%。而4月29日发售的华夏、富国、汇添富、南方、嘉实、工银瑞信6只科创板基金的配售比分别为:4.08%、5%、5%、9.09%、9.75%、22.22%。而此前创下基金史上最低配售比的为2019年3月21日陈光明旗下的睿远成长价值混合型基金,约7%。

当问到李师傅为什么大老远从河南到北京来跑货拉拉,李师傅毫不犹豫的说到,“北京活儿多啊。运费也高,跑一公里快能把油钱挣回来了。”

货拉拉、快狗打车等把货车司机搬到了线上,便捷的货车使用让很多人在搬家拉货的时候,很容易就想到用手机叫个货车。

“都知道干这个能赚钱啊,光我们村就有6个来北京开货拉拉的”,李师傅指着远处的高架,“你看,又一辆货拉拉,现在北京货拉拉可多了。”

主持人:各位新浪网友们大家好,欢迎您锁定新浪网教育频道,目前您在关注的是新浪2019教育盛典的节目现场,本时段我们请到的是达内教育集团总裁助理高玮,高老师欢迎您。

当日,一位基金公司人士对记者表示,科创板基金在完成募资之后,会尽快成立。但由于要经过审计等流程,至少也要三四天时间,所以,仅在4月26日募集结束的首只科创板基金易方达科技创新基金有望在五一节前成立。

前海开源基金首席经济学家杨德龙也建议,投资者要理性对待科创板基金,高收益预期不一定能实现,因为科创板基金是通过二级市场买股,股价可能被热炒,不一定能在好价格买入。此外,科创板公司未来不一定成功,存在个股风险,因此科创板基金也有投资风险。

不止是李师傅,司机端的流失对货拉拉来讲也将是一场灾难。曾经挥向滴滴的刀,会不会斩断货拉拉的梦?这是货拉拉在像北京这样的大城市发展必须要经历的一个坎儿。

有人说“好得很”,找货车更方便了,定价透明;有人说“糟得很”,司机们被平台控制住无力反抗,丧失了定价权,挑活儿的时代一去不复返了,还得注意服务态度。

跟货拉拉的每月600元会员费每天接5单不同的是,快狗是按订单抽佣的,每天接单数量也不限制。“快狗对司机来说是好的”李师傅说到,“货拉拉是提前计算好了路程收费先付款,是真正的明码标价,快狗是按实际里程收费最后付款。如果拉货的时候没有按照原先的路线走或者堵车绕了远路,费用就会多出来很多。这对司机是好的,毕竟路远还要多出来油钱,但是客户就会有意见。一共100多块钱的路费,多出来个20-30块,客户意见会很大的。

以下是本次活动的嘉宾高玮访谈实录:

第二个期许,因为2018年和2019年培训行业经历了很多风风雨雨,我们也希望在这个过程当中经过凤凰涅槃,我们也希望能够有更多优质的教育企业能够继续秉承自己对教育的信念和对品质的执着,和对服务体系的专注,能够更好地回归到我们教育的初心。我记得哪一年新浪教育盛典的主题是“回归教育初心”,那个主题特别好,回归我们的初心,更好地服务我们的客户。因为中国现在整个市场经济的发展已经过了人口红利或者是政策红利的年代,我们也更多地由量到质,其实教育行业也是一样的。所以,我们也希望明年在内容上,在质量上,我们的行业能够有更多良性的竞争,让大家能够为这个市场产出更好的服务、价值和品牌。

“像我们这种中小面包车,是客车牌,不具备货运的资质。本来在路上跑也没什么不一样,但是一贴上货拉拉的车贴,相当于就告诉交警自己是违规的。”“这边(北京)还好点,一般也不怎么查,查到也是罚款100块不扣分。”

作为科创板基金销售的第三方好买基金,其研究中心研究员雷昕表示:“科创板的投资价值在于代表中国未来转型升级新兴方向的优质‘硬科技’股,但对应的风险也来自于‘新’,新的定价体系、新的交易制度、新的监管尺度,这一方面考验着基金管理人的价值发现能力,另一方面也需要基金持有人对可能发生的波动有一定心理预期。”

第二,我们在整个师资的培养和选拔方面,我们也是一如既往地不断地进行投入,包括我们的校招也是面向最优秀的高校,招募最优秀的学子,承担K12的老师。我们面向产业招募最有经验的工程师来做我们专职的课程讲师。以及我们的创始人韩总也一直言传身教,站在讲台最前线,参与讲师的面试,参与讲师一年一度公开的授课大赛的评选,还有赛前的培训和指导等等。这是我们在师资体系的培养上。

有投资人认为,科创板基金的初始收益率可能会比较高。从过往的经验来看:2006年中小板落地,90日平均涨幅是73.27%;2010年创业板落地,90日平均涨幅达到了83.51%。许多投资人相信,科创板开板前期能上的必是好企业,而且各方制约下估值也会在合理区间,而越早成立的科创板基金越可能享受政策红利。

当大量资金蜂拥而至时,有业内人士指出,投资科创板基金存在风险,投资者不宜对收益抱太高期望。

“但是如果小单子多了,每天5单挣不到钱怎么办?”“那就只能充1000块的超级会员了”。货拉拉的超级会员每个月的会员费是1000元,不限制每日接单次数。“关键是你不充会员都抢不到单”,李师傅叹了口气。

第三,教育的力量。教育本身可能是一个非常软性的东西,但是如果它进入到人心,是有品质、有质量的教育,会让我们每一个个体诞生出无穷的力量。

值得注意的是,目前还有70多只科创板基金进入证监会申报受理名单中。

若将4月26日发售的首只科创主题基金——易方达科技创新基金的募集规模100多亿纳入计算,7只科创板基金的募资规模已达1000亿。

一位基金经理表示,“今天科创板基金大卖,场外资金很追捧,相信接下来的获批的科创板基金发行还是会很火。”

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对于李师傅来说,最担忧的是2019年11月外地车辆管理办法开始实行后,自己可能不得不离开北京回老家。

四、货拉拉、快狗们的困境

3年前,诞生于香港的货拉拉进入北京和上广深等11座内地城市,在货运市场,货拉拉和李师傅一样,都是北漂。

“从销售情况来看,科创板基金投资热情比较高,有两方面原因,首先今年以来权益市场的表现比较突出,投资者情绪正在修复;其次,科创板红利也应该覆盖到普通投资者,这也是为什么在相关文件中明确了公募基金可投资科创板。” 4月29日,好买基金研究中心研究员雷昕表示。

不过,科创板基金的收益是否真能如预期那样高?

在货拉拉刚开始运营之初,主打的定位和搬家公司是错开的,货拉拉的司机只负责拉货运输,不帮忙搬东西。但现实是,拉货基本上和搬运难以区分的那么清楚,这两种场景几乎是同时存在。

拉货只是一部分,还有很大一部分是搬运的费用。李师傅说有次运气就特别好,就十多公里的距离运费没多少钱,但是帮忙搬运就挣了800多,一个月下来搬运的钱能占到总收入的1/3。

究其根本是,在一个足够大的市场,多元化的服务才是最终合理的存在。对于货拉拉和快狗打车来说,根据自身的优势和需求不同,比如货拉拉,在B端战略走的更加深入后,一定会自购车辆,自建车队,来保证B端的车辆服务质量。快狗打车则会增加个人货运业务,为司机提供更多的单量,为用户提供更多的使用入口是最重要的。

满街的货拉拉,最显眼的就是车身的货拉拉车贴。“有车贴用户不是更信任你们吗?”李师傅哼了一声,“司机们都恨死这个了。”

回顾这几年来看,达内教育今年在整个业务板块上面全面爆发,“综合教育集团”这个奖项的名称恰恰跟达内现在整个业务的构成非常贴合。我们现在的业务构建了覆盖3到33岁广泛人群的IT教育体系,包括我们面向K12领域的童程童美的业务,包括我们面向成人社会培训的达内教育,我们还有面向高校,专门做产教融合的高强时代的业务。我们在今年都有了长足的发展。

货拉拉、快狗打车是个颠覆者。无论对有固定客户的货车司机来说,还是在同城货运火起来之后加入的司机来说,货拉拉在这个行业里的控制力都在变得越来越强大。透明的互联网平台,让原先的货运司机几乎丧失了定价权。

高玮:谢谢主持人,谢谢新浪。

快狗打车从B端在向C端打,货拉拉从C端向B端延伸。无论是B端还是C端,看上去同城货运市场很大,但实际上也都很难。

高玮:首先,非常感谢新浪教育以及我们广大的网友对达内如此得信任和厚爱,将“年度综合实力教育集团”这样一个奖项颁给达内教育集团,而且这个奖项我也看到,是今年盛典第一个颁出的奖项,应该也是最有分量的一个,所以在这里非常感谢。

“科创板基金热卖,但由于科创板股票供求矛盾,开板一两年内估值可能偏高,公募想取得好的收益率得靠‘炒’ 的水平。同时由于规模原因,这些基金网下打新的收益被规模摊薄后作用也相对有限,所以投资这批比例配售的科创板基金,也许不如挑选被证明了长跑能力的老产品。” 29日,力鼎资本CEO高凤勇表示。

同城货运现在的玩家,司机是否冗余?运力是否有泡沫?肯定是有的,但是又有谁愿意减少自己的司机和货车量呢?

三、 年底就要离开北京

21世纪经济报道记者了解到,截至29日下午5点,当日认购的6只科创基金中,华夏科技创新基金募集规模约245亿,富国科技创新基金和汇添富科技创新基金各约200亿,南方科技创新基金约110亿,嘉实科技创新基金约100亿。即便是工银瑞信科技创新3年封闭运作混合基金也卖出45亿左右。至此,6只科创板基金合计认购规模将超过900亿元。

但对货车司机来说,“很多拉货的企业都是老客户,打个电话就过去了,也不用在货拉拉上下单”,李师傅补充到。

北漂3年,刚在一线城市站住脚的货拉拉,像每一个北漂青年一样,解决了温饱之后,更难的事才刚刚开始要面对。李师傅还能在北京待多久,不是他能左右的。

如果无论是B端还是C端都还有很大的发展空间,货拉拉或者快狗就不会这么着急侵入到对方的优势战场。

2-3公里的单子,拉过去就是个起步价,56块钱。对于李师傅来说,这个钱挣得轻松,可是一天就能接5单,跑这种小单子,一天下来就挣不了几个钱了。

第一,首先我们在整个教学产品的研发上,我们一直在持续地发力。因为教育企业最核心的产品就是我们的教学研发和教育产品。

4月29日,一位参与科创板基金工作的基金经理向记者表示,科创板基金收益来自于打新和投资股票。“以10亿的规模体量来看,打新收益顶多一个多点。在股票投资上,不能期望科创板基金刚出来就有很高的收益,因为目前市场对科创板的热情太高,阶段情绪过度,基金投资时就会稍微谨慎一些。”

李师傅说,以前的货车司机挣得并不少,在家具市场门口趴活儿,还可以挑着拉,价钱还高。经常在一块儿趴活的几辆车都认识,价钱都一样,你没法儿跟他们谈。现在手机下单,没得挑了,价格也低了,单子虽然多了,但是挣得并不比之前多,还累。再加上现在干这个的人多,钱更难挣了。以前生意好,2-3公里的单子都不接,现在倒好,很多单子抢不到,1公里的单子也得干了。

高玮:讲到今年的品牌维护和品牌树立,我可能特别要讲的一点是我们在公益事业上面的投入和专注。达内本身是一家教育企业,大家都知道教育本身就是一个非常有情怀,并且是要具有耐力,而且是非常注重品质的事业。在2019年,比如在大会期间,凯叔讲故事讲到是“情系远山”的项目的理事单位,其实达内也是“情系远山”这个项目的一个理事单位。我们在今年也是伴随着这个项目走到了很多贫困的山区,我们累计百万级的物资投入。不完全统计,应该也有五、六百万的级别。

“那你们一个月下来比跑滴滴的挣得还多啊?”李师傅笑了笑,“但每天多累啊。”

主持人:首先恭喜我们机构在本次活动当中斩获了“2019年度综合实力教育集团奖项”。那节目开始前先向高老师了解一下,我们能够在竞争如此激烈的环境之下脱颖而出,是因为什么样的一个因素呢?还有我们的优势和创新点在哪里呢?请高老师跟我们分享一下吧。

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C端用户使用低频,同城货运的使用频率几乎是“一日游”;B端用户高频但是需要的专业度高,对同城货运平台来说很难做到服务标准化和专业化。

老家是山东聊城的张师傅在北京有好多年了,原来从事房产中介,“自己的车比较旧,车龄超过了快狗打车8年以内的入驻要求”,只能一直跑货拉拉。张师傅加入货拉拉比较早,现在已经接了1000多单了。

主持人:是的,达内能够在教育界做到如今的成就,一定是通过自身的努力为自己创造了好口碑,刚才说了不忘初心,那如果在未来的发展当中,我们对机构的发展或者是对某些领域有没有一些期待呢?

货拉拉的另一个动作是,不断地上线6米8、7米6、9米6大货车的服务,扩大同城配送的服务范围,意在增加订单量。

这些核心内容不断的打造和提升,这样才能让我们不断地产生口碑。无论是我们的家长朋友还是大学生朋友,还是我们的高校伙伴,还是企业伙伴,都给予了我们非常正向的口碑的反馈。可能正是因为这些,才能够让我们在“综合教育集团”这个奖项上能够脱颖而出。

而当资金对科创板基金热情高涨之时,警示科创板基金风险的声音也不断出现。

如果总结起来有几个优势,无外乎是这样几点:

货拉拉每天最多接5单,不过也够了。早上两单,下午两单,最多晚点再忙活一单,是跑不完的,张师傅给自己算了一笔账。只要不是很小的单子,一单100-200块,5单下来一天也有个600-700块,去掉油钱和会员费,每个月也能挣个1-2万。

货拉拉和快狗打车最近的动态是,货拉拉上线了快递频道,快狗打车在深圳上线了同城小件。这是C端的打法,增加消费者的功能性入口,提高用户的黏性,尤其是对于使用搬家功能的C端用户,如何避免一日游,是货运平台对其后续服务延伸的第一步。

达内做教育做到今天,我们得到了很多客户的认可,我们实现了经济利益的同时,我们过往也在做,只不过今年我们特意把它拿出来讲一讲。因为在现在这样一个大的环境之下,我们也是希望更多地体现教育行业的初心,“不忘初心”,一直在为人才培养事业贡献我们应该有的一份力量。

主持人:节目最后再次感谢高老师这一时段给我们带来的分享,同时我们也祝愿达内集团能够越办越好。特别感谢大家关注新浪教育盛典,我们下一时段再见!

《北京市交通委员会、北京市环境保护局、北京市公安局公安交通管理局关于对部分载客汽车采取交通管理措施的通告》通告明确,自2019年11月1日起,外省、区、市核发号牌(含临时号牌)的载客汽车,每辆车每年最多办理进京通行证12次,每次办理的进京通行证有效期最长为7天。

达内教育集团总裁助理高玮

货拉拉、快狗等的问题在于:订单多但是大订单少,货车多但是完全合规的货车少。

2017年中国同城货运市场达到1.1万亿元,足够大但是也足够分散。

作为一个撮合平台,对消费者、司机和平台,都必须达到一个利益平衡才能持久经营,绝不会存在某一方单方面长期受益。如果说互联网平台对传统的产业革新的价值点在哪里,那一定是效率。只有效率的提升,才能改变原先的利益链后,依然保持多方的利益平衡,这也是货拉拉的价值所在。

国内另一个同城货运平台快狗打车孵化于58旗下,在2018年9月经历了品牌改名风波。从58速运到快狗打车,连品牌名字上都更加的具有C端属性。快狗打车从2014年成立到现在,已经有800多万的用户,百万的注册司机。

近些年来,平台的发展一直有两个趋势:1、平台B端化;2、自营加盟混合化。比如,滴滴作为司机和乘客连接的平台,在不断地尝试自建车队运营;比如,顺丰和四通一达作为自营和加盟的两方代表,互相在尝试着对方的模式。

第三,我们的教学模式不断地优化。无论是面向成人还是面向K12,我们都不断优化。2005年开始达内在全国启动了O2O双师教学的模式,包括我们在2015年启动童程童美业务的时候,率先启动了多媒体和线下助教相结合的模式。现在这样的模式也在广大的教育行业里成为了一种标杆型的业务教学模式。在今年随着人工智能技术、大数据技术、云计算技术的不断发展,我们自身在这方面也有了长足的优化和提升。

主持人:其实同为教育人,我们的品牌对于企业来说是尤为重要的。那您觉得我们在品牌树立以及在维护方面都有哪些措施呢?

上个月,是王明明在北京第4次搬家了。货拉拉师傅一共收了220块,其中搬运费就120块,但是王明明觉得这个价钱值。“师傅好辛苦的,他们就是干的这个活儿挣的这个钱啊,搬运费在100左右都是可以接受的。”

格上财富专户资管部张婷则表示:“作为新生事物,科创板风险比A股上市企业相比要高,而且企业盈利约束有所放松,目前科创板仍未有企业上市,基金成立之后也有一段时间的建仓期,在可选标的较少的情况下,开始建仓可能会债券占比较大,因此,建议投资者小比例参与,不宜高仓位。对于科创板基金的收益,投资者不宜抱太高的期望。”

如果每年只能跑84天,那就真的干不下去了。

李师傅也不知道到时候会怎么样,实在不行就回老家,不过李师傅还是隐隐觉得可能会有转机,“我们都走了拉不过来啊,很多本地人上的也是外地牌”。

同城货运的生意起来了。在过去的3、4年,很多的拉货司机都在家具城门口趴活。要想找货车,要不就是到家具市场门口找,要不就是楼道里贴的搬家电话小广告。

高玮:作为一家教育企业,如果说讲到未来的发展,其实现在任何一个行业的发展都离不开科技力量的推动。达内在未来,第一,我们希望能够更好地将这些高新技术、最新的科技力量,俗称ABC:人工智能、大数据、云计算,将这些高新技术反哺我们教育质量的提升和教育过程的管控,这样能够更好地为我们的学员输送高质量的课程服务和教学服务,从而提升我们人的基本的素质和职场的技能。这是我们的第一个期许。

投资者为何如此追捧科创板基金?主要原因是市场预期其收益率比较高。

晚上7点,天已经黑了,李师傅匆匆忙忙卸了货,“晚上还有一单呢,得赶紧走”。李师傅去接他的第127单了,不知道这个数字,还能涨多久。

投资者空前的认购热情下,7只科创板基金末日比例配售已成定局。

继上周五首只科创板基金——易方达科技创新基金发售之后,4月29日,市场迎来了6只科创板基金的集体发售。当日傍晚,有科创板基金代销渠道的人士向21世纪经济报道记者表示,当日发行的6只科创板基金都已超募,合计募资规模超过900亿。如果加上易方达科技创新基金,首批7只科创板基金募资规模已超1000亿。

不过,当大量资金蜂拥而至时,有业内人士指出,投资科创板基金存在风险,投资者不宜对收益抱太高期望。

货拉拉CMO May并不避讳:搬运费是货主和司机产生纠纷的重灾区。2018年4月,货拉拉干脆不再刻意避开搬运这个非标的业务场景,而是试着去标准化搬运的收费,而搬运的费用,也成了货拉拉司机的重要收入之一。

从去年开始,跑货拉拉的明显多了起来,其官方数据,2018年业务量增长了200%。已经成立了6年的货拉拉现在平台拥有司机超过300万,注册用户达到2800万。2019年2月,货拉拉宣布了D轮3亿美元的融资,投资方中不乏高瓴、红杉等中国顶级投资机构,以及钟鼎创投等专注于物流、供应链领域的投资机构。

科创板基金热度爆表。

货拉拉现阶段的解决方案是,只能通过会员等级调控司机端订单分配,给予平台优质司机(购买会员,甚至是购买高级会员的司机)足够的订单,保证运力。平台和司机合买车辆,保证运力的同时保证车辆的合规性,另一方面还加深了和司机的利益捆绑。而快狗打车近期在深圳上线了同城小件服务,同样也是对同城货运服务的一种延伸。